Материалы сайта
Это интересно
Месячный график работы группы судов
Содержание Введение____________________________________________________________3 1. Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судов: 1.1 Характеристика района плавания________________________________4 1.2 Характеристика портов________________________________________5 3. Транспортная характеристика грузов_____________________________8 4. Технико-эксплуатационные характеристики типов судов___________11 2. Построение схем дижения: 2.1 Построение оптимальных схем движения_________________________12 2.2 Расчет средних параметров схем движения_______________________14 3. Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок грузов___16 4. Составление плана закрепления судов за схемами движения: 4.1 Подготовка исходных данных___________________________________18 4.2 Метод почти оптимальных планов______________________________19 5. Составление месячного графика движения судов______________________23 6. Расчет показателей месячного графика______________________________26 7. Анализ полученных результатов_____________________________________30 Заключение________________________________________________________31 Литература_______________________________________________________32 Введение Планирование – это действие или деятельность, направленные на выработку цели и программы поведения, режима и параметров функционирования объекта управления. В системе управления планирование является начальной и наиболее активной функцией управления. С помощью планирования определяются цели и направления движения системы. Разрабатываются методы, с помощью которых это движение обеспечивается, определяются темпы движения и материальные источники, обеспечивающие движение. Планирование – активная функция управления с прямыми связями, направленными от органа управления к объекту управления. Применительно к управлению работой флота планирование – это формирование планов перевозок и работы флота на определенные отрезки времени. Главные цели перевозок и работы флота – удовлетворение потребностей грузовладельцев в морской перевозке грузов и обеспечение эффективной работы флота. Главной задачей календарного планирования является увязка в пространстве и времени работы флота с работой портов и судоремонтных заводов при выполнении планов перевозок. Основными документами календарного планирования являются графики флота для судов, работающих в трамповом судоходстве, и расписания работы судов на линиях. На основании графиков и расписаний уточняются планы подачи судов под обработку в морские порты, месячный план ремонта тоннажа, планы бункеровки судов и их материально-технического снабжения. Графики и расписания работы флота служат также для уточнения планов бункеровки судов, их материально-технического снабжения, обеспечения кадрами и других планов и документов для всех организаций, связанных с работой флота, обеспечением его технического состояния, контроля и всего комплекса мер, обеспечивающих нормальное функционирование транспортного процесса перевозки грузов и технологических процессов работы судов. В данном курсовом проекте на конкретном примере будут рассмотрены и применены методы планирования работы флота, нормативы использования тоннажа, способы и приемы выполнения практических расчетов по управлению транспортным процессом морских перевозок. 1. Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судов 1.1. Характеристика района плавания В данном курсовом проекте район плавания судов охватывает Черное и Средиземное море, включая в себя два магистральных пролива (Босфор и Дарданеллы). Черное море вытянулось в широтном направлении на 620 миль, в меридиональном – от 114 до 332 миль. Это глубоководное море с приглубыми берегами, и лишь западная и северо-западная его части мелководны. В центральной части глубины распределяются равномерно, в основном они в пределах 2000-2200 м, наибольшая глубина – 2210м. Поверхностные течения направлены против часовой стрелки. На глубинах более 200 м вода насыщена сероводородом, препятствующим развитию органической жизни. Температура воды на поверхности зимой от +7 до +9 оС, летом от +22 до +29 оС, соленость 17- 18о/оо. Штормы наблюдаются, в основном, зимой. Колебания уровня моря незначительны и под влиянием нагонов не превышают 60 см. Климатические условия на Черном море благоприятствуют судоходству. Оно не замерзает, за исключением крайнего северо-западного участка, однако там даже в суровые зимы навигация не прерывается. Своеобразной географической особенностью являются лиманы, т.е. затопленные морем приустьевые участки. В северной части моря, особенно в Одесском заливе, зимой часты туманы, но еще чаще (в среднем 80 дней в году) туманы бывают у входа в Босфор. Туманы вызываются притоком теплых вод через Босфор, которые оттуда в виде слабого течения распространяются на север. Средиземное море подразделяется на несколько бассейнов: Тирренское, Адриатическое, Ионическое, Эгейское моря. Рельеф дна сложный. Постоянное поверхностное течение направленно из Атлантического океана через Гибралтарский пролив, в котором его скорость достигает 2,7 уз. Наибольшая высота прилива – 1,7 м. Температура на поверхности воды зимой от +12 до +16 оС, летом – до +27 оС, соленость 36-39о/оо. Климат Средиземного моря определяется его положением в субтропическом поясе и отличается большой спецификой, которая выделяет его в самостоятельный средиземноморский тип климата, характеризующийся мягкой влажной зимой и жарким сухим летом. Зимой над морем устанавливается ложбина пониженного давления атмосферы, что определяет неустойчивую погоду с частыми штормами и обильными осадками; холодные северные ветры понижают температуру воздуха. Развиваются местные ветры: мистраль в районе Лионского залива и бора – на востоке Адриатического моря. Летом большую часть Средиземного моря охватывает гребень Азорского антициклона, что определяет преобладание ясной погоды с небольшой облачностью и малым количеством осадков. В летние месяцы наблюдаются сухие туманы и пыльная мгла, выносимая из Африки южным ветром сирокко. На востоке развиваются устойчивые северные ветры – этезии. Основные сведения о магистральных проливах приведены в табл.1.1. Таблица 1.1. Характеристика проливов |Наименование |Длина, |Ширина, |Глубина,|Допустимая |Краткая характеристика| |магистральног|мили |мили |м |скорость, | | |о канала | | | |узлы | | |Босфор |16,2 |0,4-2 |38-80 |10 |Соединяет Черное и | | | | | | |Мраморное моря; | | | | | | |извилист; | |Дарданеллы |9,5 |0,7-10 |53-106 |10 |Соединяет Мраморное и | | | | | | |Ионическое моря; в | | | | | | |самых узких местах | | | | | | |скорость течения 4-6 | | | | | | |уз.; плавание | | | | | | |осуществляется в любое| | | | | | |время года и суток | Расстояния между заданными портами захода представлены в табл.1.2. Таблица 1.1. Расстояния между портами | |Батуми |Новоросси|Одесса |Триест |Неаполь|Генуя |Марсель|Алжир | | | |йск | | | | | | | | | |длина |ширина|высота| | | | | |сухофрукты|ящики |380 |380 |237 |30 |1,45 |- |- | |бумага |кипы |500 |400 |500 |80 |1,56 |- |- | |станки |ящики |650 |550 |650 |150 |1,72 |- |- | |металл |пачки |2000 |550 |500 |910 |0,82 |- |- | |чугун |пакеты |1500 |900 |400 |600 |0,36 |+ |- | 1.4. Технико-эксплуатационные характеристики типов судов Исходя из анализа транспортных характеристик груза, района плавания и портов захода, можно выделить ряд факторов, которые определяют выбор типов судов: . все представленные грузы – тарно-штучные, что обуславливает необходимость применения универсальных сухогрузных судов; . предусмотренные порты захода обладают значительными глубинами на подходных каналах и у причалов (до 22,5 м), что дает возможность использовать суда с большой осадкой; . трасса перехода не налагает каких-либо ограничений на технико- эксплуатационные характеристики судов. В соответствии с изложенными положениями был осуществлен выбор типов судов. Их характеристики указаны в табл.1.5. Таблица 1.5. Технико-эксплуатационные характеристики типов судов |Технико-эксплуатацион|Тип судна | |ные характеристики | | | |50-летие |Андижан |Тарту | | |комсомола | | | |Назначение |универсальный |универсальный |универсальный | | |сухогруз |сухогруз |сухогруз | |Дедвейт |8290 |4375 |1324 | |Чистая |7480 |3959 |1178 | |грузоподъемность | | | | |Вместимость, м3 |10120 |5635 |2092 | |Вместимость, |- |- |- | |контейнеров | | | | |BRT, рег.т |6330 |3454 |1310 | |Осадка в грузу по ЛГМ|7,8 |6,6 |4,0 | |Скорость техническая |16,0 |14,1 |10,7 | |в грузу | | | | |Скорость техническая |17,0 |14,7 |11,3 | |в балласте | | | | |Число трюмов |5 |4 |3 | |Число люков |5 |4 |3 | |Число палуб |2 |2 |1 | |Норма расхода топлива|15 |11,9 |3,3 | |на ходу, т/сут | | | | |Норма расхода топлива|2,5 |1,3 |0,6 | |на стоянке, т/сут | | | | |Норма расхода воды на|3,0 |1,0 |5,5 | |ходу, т/сут | | | | |Норма расхода воды на|3,0 |1,0 |5,5 | |стоянке, т/сут | | | | |Себестоимость |2630 |1800 |1100 | |судо-суток на ходу, | | | | |$/сут | | | | |Себестоимость |2010 |1520 |1010 | |судо-суток на | | | | |стоянке, $/сут | | | | 2. Построение схем движения судов 2.1. Построение оптимальных схем движения Определяем величину тоннаже-потоков. При этом [pic], если груз «тяжелый» (u([pic]), (1) [pic], если груз «легкий» (u([pic]), (2) где [pic], [pic]- тоннаже-поток «тяжелого» или «легкого» груза, соответственно; [pic],[pic] - заданный грузопоток «тяжелого» или «легкого» груза, т; u – удельный погрузочный объем, м3/т; [pic] - средняя величина удельной грузовместимости судов, м3/т; [pic], (3) где [pic]- суммарная грузовместимость и соответствующая суммарная грузоподъемность отобранных судов, соответственно. [pic]м3/т; [pic] тыс.т (u =1,45 м3/т ( 1,415 м3/т); [pic] тыс.т (u =1,56 м3/т ( 1,415 м3/т); [pic] тыс.т (u =1,72 м3/т ( 1,415 м3/т); [pic]тыс.т (u =0,82 м3/т ( 1,415 м3/т); [pic]тыс.т (u =0,36 м3/т ( 1,415 м3/т); Составляем «косую» таблицу тоннажепотоков (табл.2.1) Таблица 2.1. «Косая» таблица тоннажепотоков |Порты |Порты прибытия |Всего по | |отправлен| |отправлен| |ия | |ию, тыс.т| | | | | | | | | | | | Согласно косой шахматной таблице составляем математическую модель транспортной задачи для определения балластных тоннажепотоков, общий вид которой следующий: [pic] (4) [pic] ([pic]) (5) [pic] ([pic]) (6) [pic]( 0 ([pic]; [pic]) (7) где [pic],[pic]- порты с избытком и недостатком тоннажа, соответственно; [pic] - величина балластного тоннажа; [pic] - расстояние перехода балластного тоннажа; [pic] - величина избыточного балластного тоннажа; [pic] - величина недостающего балластного тоннажа. [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic] [pic]( 0 ([pic]; [pic]) Полученную транспортную задачу решаем методом потенциалов с помощью «Пакета экономических расчетов». Результат представлен в табл.2.2. Таблица 2.2. Результат решения транспортной задачи +-------------------------------------------------------------------------+ ¦ ИТОГОВЫЙ РЕЗУЛЬТАТ ДЛЯ YULIYA Стр. : 1 ¦ ¦-------------------------------------------------------------------------¦ ¦ ИЗ ¦ В ¦ Поставка ¦ Оценка ¦ ИЗ ¦ В ¦ Поставка ¦ Оценка ¦ ¦-------+-------+----------+---------+-------+-------+----------+---------¦ ¦S1 ¦D1 ¦ 15.0 ¦ 249.0 ¦S3 ¦D1 ¦ 0.0 ¦ 1430 ¦ ¦S1 ¦D2 ¦ 3,2 ¦ 1738 ¦S3 ¦D2 ¦ 0.0 ¦ 800.0 ¦ ¦S1 ¦D3 ¦ 0.0 ¦ 1871 ¦S3 ¦D3 ¦ 10.0 ¦ 334.0 ¦ ¦S1 ¦D4 ¦ 9,8 ¦ 1964 ¦S3 ¦D4 ¦ 3,2 ¦ 457.0 ¦ ¦S2 ¦D1 ¦ 0.0 ¦ 362.0 ¦S4 ¦D1 ¦ 0.0 ¦ 1840 ¦ ¦S2 ¦D2 ¦ 22,4 ¦ 1494 ¦S4 ¦D2 ¦ 0.0 ¦ 1240 ¦ ¦S2 ¦D3 ¦ 0.0 ¦ 1627 ¦S4 ¦D3 ¦ 0.0 ¦ 528.0 ¦ ¦S2 ¦D4 ¦ 0.0 ¦ 1720 ¦S4 ¦D4 ¦ 15.0 ¦ 410.0 ¦ ¦-------------------------------------------------------------------------¦ ¦ MIN величина ЦФ = 72961,8 (возм.неоднозн.) Итераций = 1 ¦ +-------------------------------------------------------------------------+ На основании значений груженых и балластных тоннажепотоков строим схемы движения судов (рис.2.1.) и соответствующие им схемы грузопотоков (рис.2.2) №1 Триест 22,4 тыс.т Одесса 22,4 тыс.т Триест №2 Марсель 9,8 тыс.т Батуми 9,8 тыс.т Марсель №3 Одесса 10 тыс.т Неаполь 10 тыс.т Генуя 10 тыс.т Одесса №4 Триест 3,2 тыс.т Одесса 3,2 тыс.т Неаполь 3,2 тыс.т Марсель 3,2 тыс.т Батуми 3,2 тыс.т Триест №5 Марсель 15 тыс.т Батуми 15 тыс.т Новороссийск 15 тыс.т Алжир 15 тыс.т Марсель Рисунок 2.1. Схемы тоннажепотоков №1 Триест 21,9 тыс.т Одесса Триест сухофрукты №2 Марсель 8,1 тыс.т Батуми Марсель станки №3 Одесса 9,1 тыс.т Неаполь Генуя 10 тыс.т Одесса бумага металл №4 Триест 3,1 тыс.т Одесса 2,9 тыс.т Неаполь Марсель 2,6 тыс.т Батуми Триест сухофрукты бумага станки №5 Марсель 12,3 тыс.т Батуми Новороссийск 15 тыс.т Алжир Марсель станки чугун Рисунок 2.1. Схемы грузопотоков 2.2. Расчет средних параметров схем движения По каждой схеме рассчитываем показатели: [pic]- суммарный грузопоток схемы; [pic]- величина тоннажа, работающего на схеме; [pic] - общая протяженность схемы; [pic]- средняя дальность перевозки 1 т груза; [pic]- коэффициент использования грузоподъемности; [pic]- коэффициент сменности; [pic]- средневзвешенные валовые нормы грузовых работ. Приводим расчет для схемы № 1. [pic] , (8) где [pic] - количество груза, перевозимого на участках схемы, тыс.т; [pic]тыс.т [pic] , (9) где [pic]- тоннаж на участках схемы, тыс.т; [pic]тыс.т [pic], (10) где [pic] - протяженность участков схемы, м.миль; [pic]м.миль [pic] , (11) [pic]м.мили [pic], (12) [pic] [pic] , (13) [pic] [pic] , (14) где [pic],[pic] - количество погруженного и выгруженного груза, соответственно, тыс.т; [pic][pic] - нормы погрузки и выгрузки, соответственно, т/сутки; [pic] т/сут Расчет указанных показателей для всех схем приведен в табл.2.3. Таблица 2.3. Параметры схем движения 3. Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок грузов Ресурсы флота и объемы перевозок оцениваются провозной способностью флота и величиной планового грузооборота, соответственно. Величина провозной способности флота (в тонно-милях) определяется по формуле [pic], (15) где [pic]- средневзвешенная величина производительности 1 тонны тоннажа заданных типов судов, тм/тнж.сут; [pic]- суммарные тоннаже-сутки в эксплуатации заданных типов судов, тнж.сут; [pic] - эксплуатационный период судна, сут; [pic], (16) где [pic],[pic] - средневзвешенные величины чистой грузоподъемности (т) и эксплуатационной скорости (миль/сут) по заданным типам судов; [pic], (17) где [pic]- чистая грузоподъемность i-го типа судна, т; [pic] - количество типов судов; [pic] т [pic], (18) где [pic]- эксплуатационная скорость i-го типа судна, миль/сут; [pic], (19) где [pic] - коэффициент соотношения технической и эксплуатационной скорости; [pic]- техническая скорость i-го типа судна, миль/сут; [pic]= 364,8 миль/сут; [pic]= 321,5 миль/сут; [pic]= 244 миль/сут; [pic]миль/сут [pic] тн/тнж.сут [pic], (20) где [pic]= 30 сут. – продолжительность периода планирования; [pic]- время ремонта судна, сут. [pic]сут. [pic]сут. [pic]сут. [pic]1 761 256 тнж.сут [pic]137 342 743 тм. [pic]142 184 000 тм. Таким образом, [pic]( [pic], т.е. в данном случае имеется резерв работы. 4. Составление плана закрепления судов за схемами движения Задача расстановки тоннажа по схемам движения решается с использование приближенных методов линейного программирования. Так как по итогам третьего раздела мы получили наличие резерва работы ([pic]( [pic]), решение расстановочной задачи будет производиться на максимум прибыли методом «почти оптимальных планов». 4.1. Подготовка исходных данных Расчет приведен по 1-ому типу судна для схемы движения №1. Рассчитываем провозную способность за рейс одного судна каждого типа (т) по формуле [pic], (21) где [pic]- индексы, обозначающие тип судна и схему движения, соответственно; [pic]= 7313 т Определяем продолжительность рейса, сут [pic], (22) где [pic]- ходовое время, сут; [pic]- стояночное время, сут; [pic], (23) [pic] сут [pic], (24) [pic] сут [pic]= 32,57 сут Рассчитываем производительность одного судна каждого типа по схеме движения, т/сут [pic], (25) [pic]т/сут Определяем суммарную производительность всех судов данного типа, т/сут [pic], (26) где [pic]- расчетное число судов данного типа [pic], (27) где [pic]- количество судо-суток всех судов данного типа, определяемого с учетом графика ремонта судов [pic]= 30 сут – заданный плановый период работы [pic] [pic]т/сут Для одного судна каждого типа рассчитываем число рейсов и провозную способность (т) за плановый период по схемам движения [pic], (28) [pic], (29) [pic] [pic]т Результаты расчетов по всем типам судов представлены в табл.4.1. Таблица 4.1. Параметры работы судов на схемах движения |Схемы | |Время |в том числе | [pic], |[pic], | [pic] | [pic] | |движен|[pic],|рейса | |т/сут |т/сут | | | |ия | |[pic], | | | | | | | |тонн |сут. | | | | | | | | | |[pic], |[pic], | | | | | | | | |сут. |сут. | | | | | | |1-ый тип судна | |1 |7313,0|32,57 |8,19 |24,38 |224,5 |1039,7 |0,92 |6736,5 | |2 |6182,4|33,43 |10,77 |22,67 |184,9 |856,1 |0,90 |5547,3 | |3 |14286,|48,92 |8,98 |39,94 |292,1 |1352,2 |0,61 |8761,7 | | |8 | | | | | | | | |4 |20751,|96,20 |19,10 |77,10 |215,7 |998,7 |0,31 |6471,1 | | |0 | | | | | | | | |5 |13613,|51,55 |12,23 |39,32 |264,1 |1222,7 |0,58 |7922,4 | | |6 | | | | | | | | | |2-ой тип судна | |1 |3870,6|22,20 |9,29 |12,90 |174,4 |814,4 |1,35 |5231,5 | |2 |3272,2|24,21 |12,22 |12,00 |135,1 |631,1 |1,24 |4054,0 | |3 |7561,7|31,33 |10,19 |21,14 |241,4 |1127,1 |0,96 |7240,8 | |4 |10983,|62,48 |21,68 |40,81 |175,8 |820,9 |0,48 |5273,3 | | |0 | | | | | | | | |5 |7205,4|34,69 |13,88 |20,81 |207,7 |970,0 |0,86 |6230,9 | | |3-ий тип судна | |1 |1151,7|16,08 |12,25 |3,84 |71,6 |338,7 |1,87 |2148,0 | |2 |973,7 |19,67 |16,10 |3,57 |49,5 |234,2 |1,53 |1485,1 | |3 |2250,0|19,72 |13,43 |6,29 |114,1 |539,7 |1,52 |3423,0 | |4 |3268,0|40,70 |28,56 |12,14 |80,3 |379,8 |0,74 |2408,6 | |5 |2144,0|24,48 |18,29 |6,19 |87,6 |414,2 |1,23 |2627,1 | 4.2. Метод почти оптимальных планов Задача решается на максимум прибыли, которая рассчитывается для судов каждого типа по всем схемам движения. Расчет приведен по 1-ому типу судна для схемы движения №1. [pic], (30) где [pic] - соответственно доходы и расходы судна за плановый период, $ [pic], (31) где [pic]- средневзвешенная фрахтовая ставка для схемы движения, $/т; [pic], (32) где [pic]- количество груза k-го груза на j-ой схеме движения и фрахтовая ставка на k-ый груз, соответственно; [pic]$/т; [pic]$/т; [pic]$/т; [pic]$/т; [pic]$/т; [pic]$/т [pic]199 879 $ [pic], (33) где [pic]- расходы судна за рейс, $ США [pic], (34) где [pic]- соответственно себестоимость содержания судна на ходу и на стоянке, $/сут [pic]70 543,5 $ [pic]64 977,9 $ [pic]137 116,7 $ Расчет прибыли по всем схемам движения и типам судов представлен в табл.4.2 Таблица 4.2. Финансовый результат работы судов |Схемы |[pic],$/|[pic], $ |[pic], $ |[pic], $ | |движения |т | | | | | | | | | | | | | | | | |1-ый тип судна | |1 |30,00 |202 094,6 |64 977,9 |137 116,7 | |2 |23,00 |127 588,9 |66 290,1 |61 298,9 | |3 |18,53 |162 353,5 |63 715,6 |98 637,9 | |4 |24,51 |158 606,1 |63 993,6 |94 612,5 | |5 |19,37 |153 456,0 |64 714,1 |88 741,8 | |2-ой тип судна | |1 |30,00 |156 945,5 |49 117,3 |107 828,2 | |2 |23,00 |93 241,8 |49 838,3 |43 403,5 | |3 |18,53 |134 171,4 |48 332,9 |85 838,6 | |4 |24,51 |129 248,6 |48 514,1 |80 734,5 | |5 |19,37 |120 693,5 |48 961,3 |71 732,2 | |3-ий тип судна | |1 |30,00 |64 441,4 |32 355,6 |32 085,8 | |2 |23,00 |34 157,8 |32 510,0 |1 647,9 | |3 |18,53 |63 427,5 |32 138,9 |31 288,6 | |4 |24,51 |59 035,9 |32 194,6 |26 841,3 | |5 |19,37 |50 886,7 |32 317,1 |18 569,5 | Математическая модель задачи: [pic]; (35) [pic]( [pic] ([pic]); (36) [pic] ([pic]); (37) [pic]( 0 ([pic]; [pic]); (38) где [pic],[pic]- типы судов и схемы движения, соответственно; [pic]- прибыль (финансовый результат) группы судов [pic] - доля бюджета времени работы группы судов; [pic] - производительность работы группы судов; [pic] - интенсивность грузопотока [pic], (39) [pic] т/сут Исходные данные для решения расстановочной задачи приведены в табл.4.2. Таблица 4.2. Исходные данные для расстановочной задачи |Схемы|[pi|Типы судов |[pic]|[p|Резе| |движе|c],| | |ic|рв | |ния | | | |] |рабо| | |т/с| | | |ты | | |ут | | | | | | | |1 |2 |3 | | | | | | |1 |2 |3 | | | | | |план |график | | | |сухофрукты |25 000 |23 734 |1 266 |94,9% | |бумага |12 000 |10 758 |1 242 |89,7% | |станки |23 000 |21 596 |1 404 |93,9% | |металл |10 000 |9 836 |164 |98,4% | |чугун |15 000 |13 055 |1 945 |87,0% | |Итого за |85 000 |78 979 |6 021 |92,92% | |месяц | | | | | 6. Расчет показателей месячного графика Расчет показателей выполняем по результатам работы каждого судна с подведением итогов по типу судов и флоту в целом. Показатели работы и затрат ресурсов флота рассчитываются на базе данных каждого рейса в соответствии с расчетами по вводу судов в месячный график как суммарные величины по итогам рейсов, включенных в плановый период (табл.6.1) Таблица 6.1. Показатели работы и затрат ресурсов флота |Название |[pic],|[pic],|[pic]|[pic],|[pic], |[pic], |[pic], |[pic], | |судна |т |сут |, сут|т |тыс. тм |тыс.тн.м|тнж.сут|тнж.сут | | | | | | | |иль | | | |50-летие |7480 |25,59 |35,39|6 979 |13 706,8|27 511,4|73 |264 | |комсомола | | | | | | |332,2 |742,9 | |Комсомолец |7480 |23,26 |31,32|6 979 |10 426,6|23 203,0|60 |234 | | | | | | | | |254,4 |264,1 | |Смена |7480 |21,57 |30,88|5 884 |11 556,2|26 060,3|69 |230 | | | | | | | | |592,2 |970,7 | |Одесский |7480 |11,58 |16,04|7 480 |12 170,0|12 170,0|33 |119 | |комсомолец | | | | | | |360,6 |950,5 | |Комсомольская|7480 |23,26 |31,57|6 979 |10 426,6|23 382,5|62 |236 | |правда | | | | | | |124,4 |134,1 | |Итого по типу|37400 |105,27|145,2|34 301|58 286,1|112 |298 |1 086 | | | | |0 | | |327,2 |663,8 |062,4 | |Андижан |3959 |28,00 |39,42|7 498 |10 559,1|14 668,1|45 |156 | | | | | | | | |202,8 |068,0 | |Намаган |3959 |20,92 |36,96|7 235 |13 718,6|20 638,3|63 |146 | | | | | | | | |485,3 |306,6 | |Разлив |3959 |20,92 |35,12|7 235 |13 718,6|21 489,5|56 |139 | | | | | | | | |228,8 |050,1 | |Ейск |3959 |15,05 |19,14|3 612 |4 753,4 |5 210,0 |16 |75 789,4| | | | | | | | |206,4 | | |Ковель |3959 |20,92 |34,79|7 235 |13 718,6|17 669,0|54 |137 | | | | | | | | |894,3 |715,6 | |Итого по типу|19795 |105,81|165,4|32 815|56 468,3|79 674,9|236 |654 | | | | |3 | | | |017,7 |929,7 | |Тарту |1178 |7,85 |29,57|2 356 |3 519,9 |6 394,2 |25 |34 833,5| | | | | | | | |582,3 | | |Котовск |1178 |8,84 |24,67|2 356 |3 310,2 |4 620,1 |18 |29 059,4| | | | | | | | |651,7 | | |Арциз |1178 |10,66 |37,19|3 534 |5 226,8 |7 783,0 |31 |43 810,6| | | | | | | | |255,4 | | |Ливадия |1178 |11,49 |41,18|3 534 |5 477,7 |8 704,2 |34 |48 505,8| | | | | | | | |975,9 | | |Бельцы |1178 |1,82 |13,32|1 178 |1 916,6 |3 382,0 |13 |15 693,6| | | | | | | | |546,0 | | |Итого по типу|5890 |40,66 |145,9|12 958|19 451,1|30 883,6|124 |171 | | | | |3 | | | |011,2 |902,8 | |Итого по |63085 |251,73|456,5|80 074|134 |222 |658 |1 912 | |флоту | | |5 | |205,6 |885,7 |692,7 |894,9 | На базе показателей работы и затрат ресурсов рассчитываются эксплуатационные качественные показатели как средневзвешенные величины. Приводим расчет по судну «50-летие комсомола». Коэффициент использования чистой грузоподъемности по формуле (12): [pic]0,5 Коэффициент ходового времени: [pic], (50) [pic] Эксплуатационная скорость: [pic], (51) [pic]миль/сут Производительность 1 тонны грузоподъемности в валовые сутки: [pic], (52) [pic]51,75 тм/тнжсут Средневзвешенные нормы грузовых работ по формуле (14): [pic]т/сут Значения показателей по всем судам приведены в табл.6.2. Таблица 6.2. Эксплуатационные качественные показатели работы флота |Название судна|[pic] |[pic] |[pic], |[pic], |[pic], | | | | |миль/сут |тм/тнжсут |т/сут | |50-летие |0,50 |0,28 |375,16 |51,77 |545,5 | |комсомола | | | | | | |Комсомолец |0,45 |0,26 |385,08 |44,51 |600,0 | |Смена |0,44 |0,30 |374,47 |50,03 |545,5 | |Одесский |1,00 |0,28 |364,80 |101,46 |1292,3 | |комсомолец | | | | | | |Комсомольская |0,45 |0,26 |376,38 |44,16 |600,0 | |правда | | | | | | |Итого по типу |0,52 |0,27 |376,10 |53,67 |716,7 | |Андижан |0,72 |0,29 |324,49 |67,66 |535,5 | |Намаган |0,66 |0,43 |325,09 |93,77 |691,7 | |Разлив |0,64 |0,40 |382,18 |98,66 |691,7 | |Ейск |0,91 |0,21 |321,48 |62,72 |480,0 | |Ковель |0,78 |0,40 |321,87 |99,62 |691,7 | |Итого по типу |0,71 |0,36 |337,58 |86,22 |618,1 | |Тарту |0,55 |0,73 |249,95 |101,05 |600,0 | |Котовск |0,72 |0,64 |247,70 |113,91 |533,3 | |Арциз |0,67 |0,71 |249,01 |119,30 |663,2 | |Ливадия |0,63 |0,72 |248,86 |112,93 |615,4 | |Бельцы |0,57 |0,86 |249,67 |122,13 |1292,3 | |Итого по типу |0,63 |0,72 |249,04 |113,15 |740,8 | |Итого по флоту|0,60 |0,34 |338,38 |70,16 |691,9 | Количественные экономические показатели определяем по каждому судну как суммарный результат по итогам выполненных рейсов, качественные как средневзвешенные величины. Приводим расчет по судну «50-летие комсомола». Доходы судна за плановый период: [pic], (52) [pic]160 517 $ Расходы судна за плановый период: [pic], (53) [pic]67 945 $ Финансовый результат: [pic], (54) [pic]83 298 $ Себестоимость перевозки 1 тонны груза: [pic], (55) [pic]$/т Уровень доходности: [pic], (56) [pic] Интенсивность прибыли: [pic], (57) [pic]0,315 $/тнж.сут Значения показателей по всем судам приведены в табл.6.3. Таблица 6.3. Экономические показатели работы судов |Название судна |[pic], $ |[pic], $ |[pic], $ |[pic], $|[pic] |[pic], | | | | | | | |$/тнж.су| | | | | | | |т | |50-летие |160 517 |77 219 |83 298 |11,06 |2,1 |0,315 | |комсомола | | | | | | | |Комсомолец |209 370 |67 945 |141 425 |9,74 |3,1 |0,604 | |Смена |135 332 |67 834 |67 498 |11,53 |2,0 |0,292 | |Одесский |128 656 |34 998 |93 658 |4,68 |3,7 |0,781 | |комсомолец | | | | | | | |Комсомольская |209 370 |68 602 |140 768 |9,83 |3,1 |0,596 | |правда | | | | | | | |Итого по типу |843 245 |316 599 |526 646 |9,23 |2,7 |0,485 | |Андижан |188 820 |63 117 |125 703 |8,42 |3,0 |0,805 | |Намаган |140 276 |60 662 |79 613 |8,38 |2,3 |0,544 | |Разлив |140 276 |57 363 |82 913 |7,93 |2,4 |0,596 | |Ейск |72 240 |30 244 |41 996 |8,37 |2,4 |0,554 | |Ковель |140 276 |56 756 |83 519 |7,84 |2,5 |0,606 | |Итого по типу |681 887 |268 143 |413 744 |8,17 |2,5 |0,632 | |Тарту |70 680 |31 820 |38 860 |13,51 |2,2 |1,116 | |Котовск |58 900 |26 340 |32 560 |11,18 |2,2 |1,120 | |Арциз |79 162 |39 951 |39 211 |11,30 |2,0 |0,895 | |Ливадия |78 219 |44 260 |33 959 |12,52 |1,8 |0,700 | |Бельцы |20 262 |14 490 |5 771 |12,30 |1,4 |0,368 | |Итого по типу |307 222 |156 862 |150 361 |12,11 |2,0 |0,875 | |Итого по флоту |1 832 354 |741 603 |1 090 751 |9,26 |2,5 |0,570 | 7. Анализ полученных результатов Анализ результатов построения косого графика показывает, что в плановом месяце заданный перевозок был освоен на 92,92 %. При этом бюджет времени работы судов был исчерпан полностью. Такой результат обусловлен, прежде всего, тем, что имеющийся в наличии флот судоходного предприятия недостаточен для освоения планового грузооборота. В то же время объем неперевезенных грузов не превышает допустимых значений, что говорит о приемлемости построенного графика. В плановом месяце для обработки грузопоток необходимо 14 причалов в 8 портах. Построенный график показывает, что на всем отрезке планирования причалы портов загружены достаточно равномерно. Можно отметить лишь относительно небольшую загрузку причала в порту Алжир. Сравнение значений коэффициента использования грузоподъемности, полученного при оптимизации схем движения и по результатам месячного графика указывает на то, что при реализации построенного графика грузоподъемность используется на 60 %, тогда как оптимальное значение – 62,7 %. Это можно объяснить тем, что до начала выполнения заданного плана, суда необходимо перевести в нужные порты, что создает дополнительные балластные пробеги и соответственно снижает коэффициент использования грузоподъемности. При рассмотрении производительности работы флота мы видим, что построенный график обеспечивает производительность на уровне 70,16 тм/тнж.сут, что на 7,82 тм/тнж.сут меньше, полученной при оптимизации схем движения. Такой результат можно объяснить тем, что график, как было сказано выше, не обеспечивает 100 %-ное выполнение заданного объема работы, что и приводит к снижению производительности. Анализ экономических показателей свидетельствует о том, что работа всех судов, участвующих в перевозке грузов, является эффективной и не приносит убытков. Наиболее эффективным является эксплуатация судов типа «Тарту», так как интенсивность прибыли по этому типу – максимальная (0,875 $/тнж.сут). Заключение Целью данного курсового проекта является построение графика работы группы судов для выполнения предложенного объема перевозок. В результате проведенной работы мы составили схемы движения судов и определили оптимальные показатели работы судов на этих линиях. К таким показателям относятся коэффициент использования грузоподъемности и производительность 1 тонны грузоподъемности в валовые сутки эксплуатации. Достижение оптимальных значений этих показателей являлось целью дальнейшей работы по построению графика. Однако сравнение объема планового грузопотока и ресурсов флота показало, что имеющегося в наличии тоннажа недостаточно для освоения предложенной работы и дальнейшие расчеты производились, исходя из того, что часть работы не будет выполнена. Такая ситуация вызвала в дальнейшем отклонение результирующих показателей от оптимальных. В то же время мы можем говорить о том, что при современном состоянии рынка тоннажа, когда предложение значительно превышает спрос на тоннаж, судоходная компания, которая будет осуществлять данные перевозки, сможет без убытков для себя освоить остаток работы арендованным тоннажем. Однако при условии недостатка тоннажа у судоходной компании есть возможность выбора тех перевозок, которые дают наибольшую прибыль, что и было осуществлено при решении расстановочной задачи. Поэтому полученные экономические показатели достаточно высоки. Так например, уровень доходности по флоту составляет 2,5, что говорит о положительном экономическом эффекте производственной деятельности судов. Построенный месячный график, в дополнение к вышесказанному, позволяет согласовать работу судов, портов и судоремонтных предприятий, не вызывая простоя судов. Такой результат можно назвать достаточным и принять к реализации. Литература: 1. Панарин П.Я. Управление работой морского флота. –Одесса: ОГМУ, 2001. 2. Лоции морских бассейнов. – М.: Изд.ВМФ, 192. Вып.2 3. Fairplay. World Shipping 2000. Fairplay Publicatuons, 2000. 4. Все о портах Украины – 2001: Справочник – О.: «Порты Украины», 2001. 5. Снопков В.И. Морская перевозка грузов. Справочное пособие. – М.: Транспорт, 1978 6. Гаврилов М.Н. Транспортные характеристики грузов: Справочное руководство – М.: В/О «Мортехинформреклама». Морской транспорт, 1994. 7. Общие и специальные правила перевозки грузов 4М, М.: ЦРИА «Морфлот», 1979. 8. Воевудский Е.Н. Экономико-математические методы и модели в управлении морским транспортом. – М.: Транспорт, 1988. 9. Тарифы на перевозки экспортных и импортных грузов морским траспортом. Прейскурант 11-03. – М.:ЦРИА «Морфлот», 1983. 10. Организация и планирование работы морского флота/Под ред.проф. Союзова А.А. - М.:Транспорт, 1979.